武广高铁的经济效应分析

发布于:2021-07-29 07:33:08

2011 年第 35 期 总第 145 期

经济研究导刊 ECONOMIC RESEARCH GUIDE

No.35 ,2011 Serial No.145

武广高铁的经济效应分析
罗辉云
(广州铁路 (集团 公司 广州通信段长沙南高铁通信车间, ) 长沙 410000 )



要: 在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时, 分析了高铁对三个省区的经济效应。 同时,

发展生态旅游、 做好产业布局、 强化制度创新、 完*煌ㄍ绲确矫嫣岢隽擞Χ愿咛锰粽降亩 从加强城市建设、 策, 具有较强的现实意义。 关键词: 高铁经济; 同城效应; 辐射效应; 产业承接与转移效应 中图分类号: F532.8 文献标志码: A 文章编号: 1673- 291X (2011 35- 0059- 02 )

*年来, 随着我国高速铁路的超常发展, 极大地带动了 相关高新技术产业的升级。 与此同时, 以信息技术、 自动化技 制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行 术、 业的广泛运用, 也使我国铁路运输在高速、 重载等方面实现 了历史性跨越。就目前进程而言, 高速列车很有机会成为我 国高技术装备制造业中最具国际竞争力的产业。 运营里程达 1 068.6 公里的武广高铁,于 2009 年 12 月 26 日正式运营。 在这条目前世界上里程最长、 时速最高无砟轨道客运专线正 所谓 式亮相之时, 粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。 “高铁一 响, *鹜蛄健蔽涔愀咛吹木靡庖宓降子心男┠兀 , “ 。 一个城市对周 第一,同城效应” 根据城市断裂点理论, 围地区的吸引力与它们的规模成正比,与其的距离成反比。 即大城市的影响和辐射在 300 公里处有一个断裂点, 在这个 断裂点上需要产生一个新的城市, 才能很好地连接这两个省 区的经济。全线长约 1 068.8 公里, 途经 200 多座隧道。设计 时速 350 公里 / 小时, 最高时速 394 公里 / 小时, 投资总额 1 166 亿元人民币, 创造了多个世界第一的武广高铁于 2009 年 12 月 26 日正式通车。 从武汉到广州只有 2 小时 46 分, 湘 粤鄂三省从此步入了三小时经济圈。 武广高铁线路辐射湖北、 湖南两省和珠江三角洲、 港澳 地区, *年来湖北、 湖南两省 GDP 增长很快, 珠江三角洲更 是我国经济发展的重点区域, 港澳地区为特区, 经济已经发 展成熟。 湖北省 2009 年 GDP 达 12 500 亿元, 湖南省 2009 年 GDP 为 12 930.69 亿元,而珠三角地区人均 GDP 更是* 1 万美元。 武广高铁南接广、 港客运专线, 深、 可打通 “广州—东 强势经济带, 这是武广高铁客运发展的客 莞—深圳—香港” 观资源环境与机遇。武广高铁运营里程超过 1 000 公里, 纵 贯湖北、 湖南、 广东三省, 沿线大、 小城市密布。这些省市 中、 占全国 GDP 比重很大,尤其是广东省的 GDP 约占全国 1/8。 武广铁路客运专线开通运营后, 所带来的高铁效应将更为显 收稿日期: 2011- 10- 13

著, 不仅会大大缩短沿线城市间的时空距离, 而且可以使 港澳地区的经济社会联系和交流更加 华中与珠江三角洲、 密切。对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金 密集型现代工业转化, 泛珠三角” “ 区域各省区经济结构互 补, 促进鄂湘粤及周边地区的合作, 促进区域经济协调发 展, 进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要 的意义。 长期以来, 由于物流瓶颈, 与长三角和环渤海形成鲜明 的对比, 珠三角经济圈缺乏庞大的经济发展腹地。随着武广 高铁开通, 这一状况将获得极大改善。 对广东而言, 其经济发 湖北等内陆地区延伸, 获得当地巨 展腹地得以真正向湖南、 大的土地资源、 人才和市场支持; 而湖南、 湖北则可因此更加 密切地融入泛珠三角, 进而联通庞大的海外市场。有专家预 测, 此前港澳的 “前店后厂” 经济发展模式将因此发生新的地 域转移, 形成新的 “前店后厂” 广东成为 , “新店” 湖北、 , 湖南 成为 “新厂” 广东省委书记汪洋提出的 ; “产业和劳动力双转 移” 战略, 也将跳出广东的地盘而具有新的地域呈现, 在粤与 湘、 鄂三地之间实现新的 “双转移” 粤湘鄂三省的经济整合, 。 将使得珠三角在长三角和环渤海经济圈的竞争中获得更多 的优势。 第二,辐射效应” “ 。 “高铁” 时代将缩小区域之间的差距, 以前那种因为交通因素造成区域旅游资源劣势的局面将大 为改善, 各地会站在同一个旅游交通资源*台上。 客观来说, 湖南的旅游资源在 “武广高铁” 沿线这块较大的区域里面, 还 是具有明显优势的。 张家界、 凤凰、 韶山、 岳阳楼、 南岳等知名 旅游地,“武广高铁” 在 辐射区域内有很强的品牌优势。以前 港澳地区 受交通因素的制约, 这些知名景区在吸引珠三角、 的客流量上, 还不如广州附*一个普通名景区多。 “武广高 但 铁” 的开通, 将沿线的 15 座城市链接形成串珠状的现代交通 构架, 其中有 3 大省会城市, 大地级市, 座县级市。 9 3 旅游与

作者简介: 罗辉云 (1970- , 湖南衡阳人, ) 男, 工程师, 从事铁路通信研究。 — 59 —

城市扩张的脚步借着 “武广高铁” 的开通大步向前, 也使湖南 “借道超车”使湖南这些知名景点的比较优势凸 , 旅游业实现 显出来, 在粤、 鄂三省区域中, 湘、 湖南旅游产业的收益将是 最大的。 就湖南郴州而言, 长沙、 广州对其影响将明显扩大。 以旅 游为例, 2011 年 7 月开展的 “红色鄂湘粤、 高铁一线牵” 活动, 围绕莽 给三地旅游带来巨大影响。位于湘粤交界的宜章县, 山国家森林公园的旅游*椋 建设了莽山至宜凤高速的快速 通道, 完善了县内和景点区内的交通网络, 开展了飞驰高铁、 壮美莽山、 高山对歌等七大主题活动。 在高铁的带动下, 莽山 的旅游十分火爆, 带动了郴州的旅游发展。 湖北、 湖南两省是中国古代南方文明的代表—— —楚文化 的摇篮, 有着丰富的文化底蕴, 以及红色革命旅游资源, 奠定 了发展旅游支柱产业的良好基础条件。湖北、 湖南两省旅游 资源丰富,特别湘西旅游发展与武广高铁运营的关联性更 大。港澳旅游在武广高铁乘客消费目的中占到很大的比例, 纵观武广高铁沿线, 旅游资源消费者成为高铁发展的又一大 顾客群, 同样能为武广高铁市场发展提供很大机遇。 第三, 产业承接与转移效应。 高铁的速度冲击, 将首先波 服务旅游业以及区域产业布局重构。日本新干 及客货运业、 中国 线的建成, 使几个城市连成一片, 形成了产业带。同样, 高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸, 使大区域之间通过 高铁被串联到一块。 广东*年提出的 “腾笼换鸟” 转移劳动密 集型产业进行产业升级的战略。 武广高铁的开通拉*了两湖 湖北带来千亿产业转移投资, 加 和珠三角的距离, 将为湖南、 上房地产、 物流等方面的投资, 数额可能达到数千亿。 沿线的 湖南、 湖北各市也纷纷建设新的工业园区。 粤北、 参考文献: [1] 张春莉.武广高铁冲击波[N].人民政协报, 2009-12-15. 2010-05-06. [2] 张建军.武广高铁助广东产业升级[N].经济日报, [3] 曹彪.武广高铁对区域物流的影响[J].港口经济, 2010, ) (1 .

湖南省政府为郴州承接产业转移量身定做了 “34 条优惠 , “标准厂房” 湖北的咸宁市也 。 政策”并大力*ㄉ韫ひ翟 专门开辟了 “广东工业园区”还计划投资 20 亿元, , 以咸宁北 站为中心打造一座现代化的城市新区。 同样, 以郴州为例, 2009 年 5 月 16 日, 湖南省委、 省政府 出台了关于支持郴州市承接产业转移先行先试若干政策措 施, “先行先试” 条, 简称 34 就是要打造政策洼地, 承接产业转 移。 郴州以此为机遇, 围*恢萁ǔ “湘粤赣省际区域中心 城市”“湖南最开放城市” 和 的目标, 将在未来 5—10 年内, 把 郴州建成 100 *方公里、 万人口的规模, 100 努力使郴州成为 有色金属精深加工基地、 江南 全国加工贸易承接示范基地、 旅游休闲度假基地、 华南能源供应基地、 湖南视讯数字产业 武广高铁的开通运营, 加速构建了长三角、 珠三角联系 基地。 的快捷运输通道, 也推动了郴州的 “两城” 建设。据郴州市统 计局数据显示, 2010 年*肽辏 郴州新增加工备案企业 15家, 电 子 产 业 增 加 值 增 长 160 % , 备 制 造 工 业 增 加 值 增 长 装 94.2%, 以电子信息产业为主的新进制造业对规模工业增长 拉动规模工业增长 18.3%。 的贡献率达 71%, 武广高铁的运营给我国带来了技术上的一次创新实践, 从引进外国的先进技术到自主研发, 体现了我国科学技术的 武广高铁对于我国的运输能力有了很大的 高速发展。同时, 提高, 释放了京广线的运能, 这对我国的政治经济都有很大 的积极意义。 同时, 武广高铁的运营, 使得我国的经济开始由 沿海向中部地区转移, 这是一次重要的工业转移过程, 在这 次转移过程中, 政府要积极引导, 把握这一次产业结构调整 的重要机会。 在实现我国经济的转型的同时, 发展中部经济, 实现经济的全区域发展。

[4] 梁雪松, 王河江, 邱虹.旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨[J].西安财经学院学报, 2010, ) (3 .

The economic effect analysis of the Wu Guang high speed railway LUO Hui-yun
(Changsha south high speed railway communication workshop,Guangzhou communication section,Guangzhou railway group corporation,Changsha 410000,China ) Abstract: At hold tight this important economy of the influence of the current high speed railway upon the place economy phenomenon of, analyzed the high speed railway to three economic effects of the province Districts.At the same time, from strengthen the city construction, develop the ecosystem tour, work well the industry layout and enhanced the system innovation, the perfect transportation network...etc. to put forward to reply the high speed railway countermeasure of the economic challenge, have the stronger and realistic meaning. Key words: high speed railway economy; one- city effect;radiation effect; Industrial undertaking and industrial transfer effect

[责任编辑 柯

黎]

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